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欧洲航空安全局早知737 MAX遇特殊情况难控制

作者:徐菲发布时间:2019-07-30 01:19

  作者 杜鹃

  欧洲航空安全局一份文件显现,这一欧洲联盟航空监管组织几年前就知道波音737 MAX系列客机假如遇到“特别”情况,飞翔员会难以调整机头视点。

  两架波音737 MAX 8型客机上一年10月和本年3月相继失事,都曾呈现那种情况。

  监管方早知情

  路透社3月31日征引欧洲航空安全局2016年2月发布的认证文件报导,这一组织之所以确定737 MAX系列客机安全,是由于美国波音公司能够额定供给训练,向飞翔员“明晰解说”在哪一种“不寻常情况下”需求操作一种手动转轮,然后调整飞翔视点。

  欧洲航空安全局由欧盟2003年建立,分担航空运营安全,包含资质认证、拟定规矩、推广规范,一起发挥查询和监管效果。

  文件写道,当客机飞翔速度超越每小时425公里、襟翼回收时,飞翔员假如寻求调整机头视点,有必要操作控制台中心方位的配平手轮、而非调拨操作杆上的一个电子开关,由于后者在特定情况下无法促进737 MAX客机较好地保持平衡。

  印度尼西亚狮子航空公司人士向路透社证明,上一年10月29日狮航空难发作曾经,客机遭受类似欧洲航空安全局文件所述特别情况。

  埃塞俄比亚交通部、法国民航安全查询剖析局和美国联邦航空局别离确定,狮航空难和埃塞俄比亚航空公司本年3月10日空难多处类似。查询人员置疑迎角传感器读数过错,触发737 MAX系列机型特有的MCAS防失速主动体系调整机身姿势,重复“爬升”,以完成加快,而飞翔员难以停用MCAS体系、从头掌控飞机。

  飞翔员不熟悉

  路透社记者发现欧洲航空安全局上述文件,随即翻看美国航空公司飞翔员所用737 MAX客机飞翔手册。

  手册2017年10月发布,1400页篇幅,提及飞翔员假如想调整机头视点,运用“配平轮”比“电子开关”更“好使”,但没有批注在哪些“特别情况”下能够这样做。

  几名737系列客机的现役和退役飞翔员说,手动配平现在不常用。

  一名要求不揭露名字的飞翔员说:“飞翔中手动配平十分稀有,我只用过一次,是在模仿飞翔中。”

  那名狮航人士说,波音事前没有在训练资料中提及特别情况下需求运用配平轮,只是在上一年空难今后才向这家航空运营商提出主张。

  狮航空难开始查询结果显现,飞翔员每次手动操作拉升机头,体系就主动“重置”,即回到MCAS体系接收状况,重复“主动下压机头”,使飞翔员堕入“人机互搏”循环。据客机“黑匣子”之一驾驶舱语音记载器记载,飞翔员发现客机“失控”,“匆忙翻查”操作手册,没有找到答案。

  波音公司回绝就欧洲航空安全局认证文件作回应,没有就向狮航所作主张答复记者发问,只说空难查询没有结束。


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